3月份历来是车市启动的月份，而今年3月更是不同寻常，受到消费税调整和油价上涨的影响，车市激起轩然大波，涨价潮与降价潮同时涌动，不同车型销售呈现冰火两重天，使车市变得更加复杂动荡。
一面是大排量进口车涨声四起，如排量4.8升的宝马X5以及奔驰S500都从115万元猛涨至130万元，奔驰S600甚至上涨了近30万元；原价273万元的法拉利430型将涨到303万元，原价320万元的法拉利575型将涨到350万元。到3月底，不少商家的进口车几乎销售一空，即使有报价也没有车可以交付。
这些主力车型的降价直接产生了连锁反应，许多本来就比较边缘的车型不得不也随之跟风降价，如欧蓝德、途胜、瑞虎等这些SUV，随着消费税的即将开征，销售更加困难，只好提前降价。
与此同时，众多厂家都看准这一大好时机，争相在3月推出新车，因此3月份成为近两三年来推出新车最多的一个月份。从3月6日的宝马523I上市开始，总共有10余款新车一辆接着一辆地面世，这些新车涵盖了从四五万元到20万元的价格区间，都处于竞争最激烈的价格区域，它们的接连上市无疑加剧了市场的竞争。
虽然各厂家3月销售报表尚未出笼，但从各地反馈的信息来看，交易量却比上月有所缩量，尽管大排量进口车涨价热销，但消费者的眼睛是雪亮的，他们自会按照自己的心理价位来决定购买。大部分消费者在面对此次备选车型价格上调时，都不约而同选择了“持币待购”的观望态度。另一个销量不升反降的原因是，4月1日以后1.0至1.5排量的汽车消费税率下调两个百分点，消费者普遍预期价格会相应下调，因此这一排量的准车主推迟了购车计划，致使3月特别是下旬，小排量车销量严重下滑。日前沪上一份调查中显示，有39.8%的人表示自己会推后购车计划，看看再说；还有0.6%的人则打算取消购车计划；可见新消费税政策已对消费者心理产生了影响。
3月份的涨价潮与降价潮的双重变奏构成了车市的主旋律，4月份又将会有什么变化？据一些大排量高端车型的经销商告诉笔者，临近4月1日，很多车型都出现了一天走好几辆车的情况。由于新消费税的实施，将原来应该是2季度的货源得以提前消费，提前预支了。这样，在短期内可能将迎来市场真空期：一方面进口车经销商库存降低，而订货周期一般需要3个月时间，因此即使从国外直接装船到运输靠港，最快到货也要1个月。更重要的是消费市场提前爆发将直接导致4月份甚至随后的两个月内进口车市场需求不振，大排量车全线涨价的现象将难以持久，价格也将逐步回归。为了应对市场的变化，目前沪上众多进口车经销商已经开始把目光转向小排量韩系进口车。
据统计，在3月份的降价潮中，车市的平均降价幅度已超过了5%，要高于一些业内专家的预期，其中少数车型的降幅甚至超过了10%，最高达13%。而到4月份，车市的降价幅度有可能还会超过5%，因为2、3月份才刚刚上市的那些新车到4月份才开始大批量供应，新车对车市的挤压在4月才真正显现出来，这将使车市的竞争变得更加激烈。由于受新车竞争、销售高峰来临以及消费税下调等的综合影响，排量在2.0升以下的车型尤其是一些小排量车型价格下降的比较多，由于4月份是汽车的热销期，因此小排量汽车的优惠幅度有可能进一步加大。预计随着“五一”黄金周的临近，各厂家的价格促销将再次打响。如果不出意外，“五一”期间应该会出现又一波“小排量车降价潮”。
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