那么，上海通用明天推出的新车“林荫大道”是已经停产的旧车型吗？情况却大大相反，此次推出的车型不仅是全球同步车型，更是基于通用最新开发的全尺寸后轮驱动轿车平台。新车型，新平台却贯用一个已经销声匿迹两年的车名，上海通用的“旧瓶装新酒”到底是为何呢？
新车背后的霍顿Statesman
即将上市的“别克 林荫大道”就是澳洲霍顿WM Statesman车型的国产小改款。当然这不算什么秘密了，早在今年初通用放出消息时声称的内部编号“WM”就已经暴露了身份。不过似乎从后来陆续发布的通用公关文中可以读出，上海通用可能并不想渲染出任何来自澳洲的因素。想必是不想让消费者将新车与之前市场开拓并不成功的“别克 荣御”有任何联想。而事实上，“别克 荣御”(对应霍顿WH Statesman)正是霍顿WM Statesman的前代车型。
图1: 上海通用将推出的“别克 林荫大道”
图2: 2006下半年发布的澳洲霍顿WM Statesman
使用诞生于1999年的霍顿WH Statesman贯以“荣御”这样陌生的车名去冲击中国豪华轿车市场，无疑是一场胜算很小的赌博。随着“别克 荣御”停止CKD形式的国产，转为进口形式销售。别克品牌在豪华车市场的空缺再次出现。面对旧平台的别克Lucerne(G平台)和新平台的WM Statesman(Zeta平台)，上海通用此次选择了更有发展前景的后者。
图3: 目前北美销售的旧平台别克Lucerne
图4: 上一代的霍顿WH Statesman
深远的平台策略
首次亮相于2006年7月的澳洲霍顿WM Statesman是此次上海通用即将国产的“别克 林荫大道”的原型。新款霍顿VE Commodore / WM Statesman的研发工作是从2000年开始的，最初的研发目标是为了替换霍顿Commodore VX车型所使用的V平台，这一平台是曾经在欧宝Omega B车型中演变过来的，技术上已经较为陈旧。其中VE Commodore于2004年7月率先完成，在完成后其研发费用已经达到10.4亿美元。随后通用在VE Commodore的基础上继续投入1900万美元用于WM Statesman和通用全尺寸后轮驱动轿车平台——Zeta平台的研发。
巨大的投入创造的Zeta平台不仅具有便利的扩展性，也具有比前代V平台更先进的悬架系统。Zeta平台可以在对车身和底盘整体影响最小的情况下，对轴距，车身高度，前风档倾角和车顶弧线进行改动。Zeta平台使用的悬架为四轮全独立悬架，其中前悬架由麦弗逊支柱和双球绞链A型摆臂组成。后悬架则是四连杆形式。
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